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La battaglia legale tra Daimler e Nokia va avanti già da un po’. A fare da cornice a questo scontro tra i due colossi sono stati i tribunali tedeschi e la Commissione Europea, fino a che non si è arrivati a una conclusione. L’accordo finale prevede che il colosso tedesco paghi, ma deve anche sottoscrivere un accordo con l’azienda finlandese e riconoscerle il pagamento delle licenze.
Ecco quello che è successo
La multinazionale specializzata nelle telecomunicazioni aveva citato in giudizio il Costruttore, accusandolo di non pagare le licenze sull’utilizzo di proprie tecnologie usate nei sistemi di navigazione, comunicazione e guida autonoma. Licenze che Nokia vende anche ad altre Case, dalle quali guadagna 1,4 miliardi di euro all’anno.
Da qui è partita la disputa legale con Daimler a rispondere alle accuse, sicura di non dover pagare nulla perché i sistemi usati, pietra angolare della discordia, sono della Here, la divisione della Nokia specializzata nel settore acquistata nel 2015 in consorzio con BMW e Audi. Linea difensiva tenuta fino alla denuncia fatta contro Nokia alla Commissione Europea.
Il pagamento di Daimler
La diatriba legale è finita con un accordo raggiunto tra le parti, reso noto da un comunicato congiunto: “Daimler e Nokia hanno annunciato oggi (1 giugno 2021 ndr) di aver firmato un accordo di utilizzo sulle licenze dei brevetti. In base all’accordo, Nokia concede in licenza la tecnologia delle telecomunicazioni mobili a Daimler e riceve un pagamento in cambio. Le parti hanno concordato di risolvere tutte le controversie pendenti tra Daimler e Nokia, inclusa la denuncia di Daimler contro Nokia alla Commissione europea. I termini dell’accordo rimangono riservati come concordato tra le parti”.
In definitiva, non sono stati resi pubblici i termini e la cifra che Daimler dovrà sborsare, ma è abbastanza da far dichiarare a Jenni Lukander, presidente di Nokia Technologies che: “L’accordo è una pietra miliare estremamente significativa che convalida la qualità del portafoglio di brevetti, il contributo della ricerca e sviluppo di Nokia all’industria dei veicoli connessi e le opportunità di crescita per il proprio programma di licenze automobilistiche”. LEGGI TUTTO
A partire dal 1° giugno 2021, scattano i Summer Bonus, gli incentivi che Mazda Italia ha pensato per l’estate. Si tratta di una serie di vantaggi, su tutta la gamma, di cui il cliente può usufruire, così da ricevere un sostegno all’acquisto anche per quei modelli sui quali gli incentivi statali sono terminati.
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Summer Bonus: ecco i vantaggi
Concretamente, di che vantaggi stiamo parlando? Grazie ai Summer Bonus, i clienti Mazda possono acquistare le vetture della Casa giapponese con un vantaggio che parte dai 2.500 euro per la piccola ammiraglia Mazda2 con rottamazione, fino ai 5.000 euro per il SUV Mazda CX-5, con permuta/rottamazione. Sempre con la stessa formula, si può acquistare Mazda3 (nella versione hatchback ma anche berlina), mentre per la CX-30 è previsto uno sconto di 3.000 euro. Il city crossover Mazda, la CX-3, è disponibile con un vantaggio di 4.350 euro. Nei Summer Bonus è compresa anche la formula del Get & Drive per acquistare la MX-5: si paga subito la metà del prezzo dell’auto per avere due anni senza rate e interessi.
Sostenere il cliente
Per i modelli appartenenti alla fascia con emissioni comprese tra 61 e 135 g/km di CO2, gli ecoincentivi statali sono terminati in breve tempo e non sono stati rifinanziati. Grazie ai Summer Bonus, Mazda vuole quindi sostenere i proprio clienti nell’eventuale acquisto di uno dei questi modelli. E per chi vuole comprare la MX-30, l’elettrica della Casa di Hiroshima? Grazie ai Summer Bonus e ai contributi governativi ancora validi per questo tipo di tecnologia, può essere acquistata con un vantaggio complessivo fino a 10.466 euro in caso di rottamazione.
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Un’auto così non è di certo pensata per passare inosservata o per svolgere commissioni da vita “normale”. Si chiama Boat Tail ed è la cabriolet che Roll-Royce ha prodotto in un’edizione limitatissima – soli tre esemplari – destinata ad una coppia tra le più famose del jet-set mondiale. Chi saranno i fortunati e milionari possessori della nuova creatura da 23 milioni di euro?Guarda la galleryRolls-Royce Boat Tail, cabrio da 23 milioni di euro
Blue, champagne, mare
La Boat Tail sfoggia una colorazione con diverse tonalità di blu, scelte per richiamare le sensazioni estetiche della Costa Azzurra, una delle mete preferite dei clienti. Una delle tonalità presenti negli interni è stata chiamata Blue Ivy. Nel bagagliaio dell’auto c’è un vano pensato per ospitare una bottiglia di Armand de Brignac alla temperatura di 6°C, champagne preferito dal cliente secondo le dichiarazioni della Casa automobilistica.
Soluzioni al problema
Andando con ordine: Blue Ivy è il nome della figlia di Jay-Z e Beyoncé, 9 anni e prima di tre fratelli (completano la famiglia i gemelli Sir e Rumi). La coppia è stata spesso paparazzata in Costa Azzurra, meta spesso visitata da rapper e consorte. In ultimo, Jay-Z è proprietario di una marca di champagne dal 2014: indovinate… esattamente, è proprio Armand de Brignac.
Silenziosa e accogliente
Se non bastassero tre indizi, un ulteriore suggerimento per svelare l’identità dei clienti misteriosi arriva direttamente dal capo del design di Rolls-Royce, Alex Innes: “Ho avuto molti incontri con il proprietario e sua moglie a casa loro – sono stati meravigliosamente accoglienti. Abbiamo parlato del senso di accoglienza e di grandezza che doveva essere parte di questa vettura. Abbiamo fatto una prova su strada con tutto a bordo a 255 km/h, giusto per assicurarci che non ci fossero rumori”. Per fare un aperitivo a 250 km orari, c’è bisogno effettivamente di un po’ di silenzio e pace, no?
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Ha appena vinto la Champions League con il Chelsea, è stato definito dal suo capitano Azpilicueta il più forte centrocampista in circolazione, ma N’Golo Kanté è rimasto un ragazzo timido, schivo e umile, proprio come quando ha iniziato a giocare a calcio. E oggi come allora, il campione francese continua, a differenza dei suoi colleghi, a non amare le auto, specialmente quelle di lusso.
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Andava agli allenamenti in monopattino
Il centrocampista francese, a differenza della stragrande maggioranza dei suoi colleghi, non ha mai avuto alcun debole per le auto. Sappiamo bene che il binomio calciatore-vettura di lusso è molto diffuso, ma questa pare essere l’eccezione che conferma la regola.
Per quasi dieci anni, dai 9 ai 18, gioca nell’FS Suresnes, squadra delle nona divisione francese alla periferia Parigi. Poi si trasferisce al Boulogne, iniziando a guadagnare stipendi considerevoli, ma agli allenamenti va in monopattino, oppure a piedi. E quando gli viene consigliato di comprarsi una macchina, lui dice di volere una Renault Clio, anche se poi finisce per acquistare una Mégane Scenic usata, con 110.000 km percorsi. La passione per le auto, nonostante il conto in banca, non è mai sbocciata per N’Golo Kanté che gli ultimi anni li ha fatti guidando un’altra vettura usata, una Mini Cooper del 2015.
Just signed a new £300k-a-week contract Still drives a second-hand Mini Cooper What a guy N’Golo Kante is pic.twitter.com/HWanc3tt7Q
— ShotOnGoal (@shotongoal247) November 23, 2018 LEGGI TUTTO
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